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注意事项：
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微信炸 金花链接房卡怎么弄的2026年10月24日 22时03分51秒

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【央视新闻客户端】2026年10月24日 22时03分51秒

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　　在去年10月完成D轮融资后，新石器又迎来了新一轮融资的高光时刻。

　　近日，无人配送车市场头部企业新石器（Neolix）正式宣布完成E轮近4亿美元融资。本轮融资由博裕投资与某国家级基金联合领投，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本、纪源资本、淡马锡旗下Vertex Growth、华映资本、广汽资本、高鹄资本等机构参与投资，磊石资本（Stone Venture）、信宸资本、高成投资、云启资本、软银亚洲、亦庄国投等早期及长期股东继续跟投。高鹄资本担任本轮融资独家财务顾问。

　　《中国经营报》记者注意到，本轮融资的投资阵容强大。领投方不仅有一线财务投资机构博裕投资，更有国家级产业基金的重磅加持。而在跟投名单中，既有阿里巴巴AEF NextGen香港基金、广汽资本等产业资本，又有新加坡淡马锡Vertex Growth、软银等全球资本的身影。

　　新石器方面称，本轮融资创造了今年国内自动驾驶领域最大单笔融资纪录，迄今为止，新石器公司累计融资额已突破百亿元人民币，融资规模居无人配送车行业第一。

　　对于此次融资事件，汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林在接受记者采访时称，与无人驾驶一样，无人配送车赛道当前也处于快速发展中，资本方和科技企业都在重资金高密度地投入，奋力争抢成为“头部”的机会。一方面，无人配送车企业，正在积极布局国际市场，提升市场份额；另一方面，积累实际运营数据，快速地迭代模型，并且也在不断升级运营方式。梅松林认为，新石器的发展策略很像早期处于市场普及阶段的特斯拉，正在快速、大规模地向全球市场渗透。

　　融资将用于深耕运营网络与大模型训练

　　当前，无人配送车赛道已经来到百家争鸣的发展阶段，不只新石器，九识智能、白犀牛等企业同样进入了融资密集期，这说明这个市场已从过去的研发、测试、示范阶段，进入规模化商业运营阶段。

　　事实上，无人配送车市场的规模当前正处在快速上量期。根据艾瑞咨询在2026年5月发布的《2025年中国无人城配车行业白皮书》，当前，无人城配车市场已迈入规模化爆发的临界点，2025年成为“规模化元年”，全国销量约2.2万辆，保有量达3万辆。这一增长得益于上百个城市开放路权、技术成本持续下降以及城市末端配送的刚性需求，快递配送、商超零售、批发货运是当前市场三大应用场景。未来，随着AI技术渗透、政策支持加码、车路协同基础设施完善以及多场景应用渗透，市场规模将呈指数级增长。预计2030年，中国无人城配车销量有望接近150万辆，保有量超350万辆。

　　今年8月，作为头部企业，新石器创始人余恩源在一场论坛上透露，新石器目前无人车数量已超过2.7万辆，今年年底有望突破5万辆，明年将达到15万辆。“这是一个指数级增长的市场，在全球范围内都是很难得的。”

　　余恩源此前在接受记者采访时表示：“技术的发展，带来了成本的下降和效率的提升，除了快递以外，众多新场景正在持续涌现出来，赛道的宽广程度、规模比我们预想的要大很多，无人配送这个赛道未来将会在全球范围内开始进入快速发展。”他指出，新石器的奋斗目标并不是要成为国内的寡头企业，而是更希望可以做到让无人车在全球普及。“我们希望能够跟很多国内合作伙伴一起，把我们最好的算法、最好的产品带到全球各大市场上去。”

　　相对于行业内其他玩家，新石器的优势是“软硬”结合能力比较强，近几年新石器也一直在打造“最低成本、最高质量”的产品，并且它还拥有自己的制造体系。

　　依托于上述基因，余恩源称，在此轮融资完成后，新石器将继续把自动驾驶技术融入日常物流并创造真实的经济净收益。“我们希望通过努力，搭建一张高效、可靠的无人车运力网络，以AI驱动全球化无人物流基础设施，帮助普惠物流真正落地。”

　　记者从新石器方面了解到，本次融资完成后，新石器将把资金重点投入于两个方向：一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的属地化服务中枢布局，构建更灵敏高效的全球客户履约网络；二是加大对端到端大模型数据训练闭环的投入，进一步提高无人驾驶安全等级与车辆表现，并持续降低车辆全生命周期运维成本。

　　业务触角向外延伸

　　记者关注到，过去一年来，新石器在商业化落地与技术演进上取得了不少进展。一方面，业务触角进一步向快递物流领域外延伸。基于其拥有的全球最大无人驾驶车队规模的优势，新石器的配送场景从电商快递场景出发，以运力网络为广大货主群体提供物流服务，助力其降本增效。

　　另一方面，在技术层面，新石器持续打造行业领先的视觉为主的端到端大模型，并通过云端、边端、车端三模型结合的统一架构，打造了行业最大的“运营、数据、算法”高效数据飞轮，推动规模化运营升级和提升效率。据了解，一直以来，新石器在模型方面的投入都比较大。

　　梅松林在采访中告诉记者，端到端大模型能有效降低整体运维成本，而车队规模扩大与成本下降之间会形成正反馈增益效应：车队越大，积累的场景数据越多，大模型迭代就越快，无人配送车的表现也更安全、更实用，进而吸引更多用户，推动车队规模进一步扩大。同时，大模型具备自学习、自进化能力，使无人配送车能够持续提升场景适配度，后来者很难追赶得上。

　　此外，在行业内率先启动全球化布局的新石器，目前正在加速推进全球化进程。截至2026年7月，新石器已累计全球部署超25000台L4级无人车，业务范围已覆盖阿联酋、沙特、泰国、新加坡、日本、韩国、德国、西班牙等近20个国家、超300座城市，累计L4自动驾驶里程突破2亿公里。

　　出海亦是当前投资机构对无人配送车企业重点关注的维度之一。对于此次融资，博裕投资方面称：“新石器作为行业领军企业，率先探索通过Robovan打造覆盖全国的运力网络，为行业内众多标杆客户提供触手可及的无人运力服务，并在海外多个国家率先实现了规模化的落地交付，验证了公司产品的全球竞争力。博裕投资将持续支持新石器巩固行业领先地位，并协助中国的领先科技企业扬帆出海，走向全球。”

　　当前，不少无人配送车企业都在走向海外市场。一位不愿具名的业内人士告诉记者，相对于其他企业，新石器通过端到端大模型实现了无人驾驶，这种技术大幅降低了车辆对高精地图的依赖，使其具备较强的“无图泛化”能力。“对于新石器而言，这意味着其无人配送车进入一座新城市甚至海外新市场时，不需要经历漫长的高精地图测绘与适配测试，部署周期可大幅缩短，这为其大规模出海与快速跨区域复制提供了坚实的技术底座。”

　　无人配送车市场的竞争格局还未定型。在梅松林看来，无人配送车市场目前仍处在争抢“头部”玩家位置的阶段，市场领跑者尚未形成绝对领先优势，即便是第一名玩家，车队规模也还比较有限。“谁能首先达到10万台的运营规模，谁才有盈利的可能性，才有机会撬动这个潜在的无人配送大市场。”

（文章来源：中国经营报）